Detección /medición de los fallos.

Indicaremos las formas y variables que se toman en cuenta para detectar los fallos, y como se realizan las protecciones.

Explicaremos las variables que se monitorean para los fallos que puede tener un motor eléctrico:

• Sobrecarga. Se monitorea el amperaje del motor para ser comparado con un valor pre-ajustado en la protección y que este no aumente de su valor nominal (el valor ajustado), para un valor entre el 10 y el 30%.

• Fallo de fase. Se monitorea la tensión de cada una de las fases, para ver que tengan el voltaje requerido. si una de las fases pierde la tension, es decir, que el voltaje se va a cero.

• Desbalanceo de fase. Al igual que el anterior se monitorea el voltaje, pero aquí se protege cuando el voltaje es menor al 60% de la tensión nominal en una de las fases.

• Inversión de fase. Se verifica que las fases tengan el giro adecuado para el motor. El motor no se daña por el cambio de giro sino más bien la máquina que mueve, como puede ser una bomba o un compresor.

• Perdida de carga (trabajo en vacío). Se monitorea la corriente de cada fase, y se protege cuando se tiene un intensidad menor a la nominal, esta es del rango del 15% al 30% para protegerlo.

• Aumento/disminución de tensión. Se monitorea la tensión de las fases para protegerlo contra cambios en la misma del -15 al +15% del voltaje nominal.

• Aumento de temperatura. Se verifica la temperatura en el embobinado o en los bujes, para que esta no sea mayor a 90C en el exterior y 120C en el interior.

Los tipos de protección son combinados para cada aplicación o por separado si ya se tiene algún sistema de protecciones para su motor.

Por ejemplo, para una protección de bombas completo, podemos tener la protección para sobrecarga, por perdida y/o desbalanceo de fases, y la protección del trabajo en vacío, que se puede obtener de dos maneras. Primero por disminución en el consumo de corriente eléctrica, que puede ser del 5 al 20% de la corriente nominal del motor, o por medio del factor de potencia del motor, el cual es del orden del 75 al 90% con carga, y del 25 al 60% sin carga, como esto es particular de cada de cada motor, se deben hacer mediciones en campo para tener el valor correcto para el ajuste de la protección.

En cualquier tipo o combinación de protecciones tenemos que ver, además del costo de la protección, los costos de reparación de motor por otras fallas que no se protegen y por el tiempo perdido para hacer las reparaciones.

Hasta aquí hemos visto los tipos de fallos y que variables intervienen para su monitoreo y protección del motor eléctrico. En la próxima entrega veremos que equipos utilizaremos para estos fallos, uno por uno, para ver cual es el conveniente para nuestra aplicación.

Les dejo a todos saludos desde este blog. Recuerden visitar www.aclindustrial.com